Eine Sammelklage gegen FCA US LLC rückt den neuen 3,0-Liter-Twin-Turbo-Reihensechszylinder im Ram 1500 ins Licht, das der Marketing-Lack bisher überdeckt hat: Laut AutoGuide soll das „Hurricane"-Aggregat mit erheblichen Elektronik- und Mechanikdefekten zu kämpfen haben. Was Käufer für dieses Triebwerk auf den Tisch legen, steht in keinem Verhältnis zu dem, was sie dafür bekommen – plötzlicher Leistungsverlust, Motorstottern und Ausfall des Bremskraftverstärkers inklusive.
Was die Klage konkret benennt
Die beanstandeten Fehlfunktionen liegen laut Bericht in den Motor- und Antriebssteuergeräten. Das ist kein kosmetischer Mangel, sondern ein sicherheitsrelevanter: Wenn der Bremskraftverstärker genau in dem Moment ausfällt, in dem der Sechszylinder stottert, sitzt der Fahrer in einem tonnenschweren Pick-up mit doppeltem Risiko – weniger Vortrieb und weniger Bremskraft. Da hilft auch das schönste Werbevideo von der „Hurricane-Power" nichts. Die Klage ist im Kern ein Misstrauensvotum gegen das hauseigene Qualitätsmanagement.
Ein zweiter Fall zeigt das Muster
Während FCA US vor Gericht steht, demonstriert ein paralleler Rückruf bei Mercedes-Benz, wohin die Reise bei komplexen Antrieben gerade geht. Weltweit über 23.000 Fahrzeuge der GLE-Baureihe 167 – Diesel- und Hybridvarianten aus den Jahren 2022 bis 2025, KBA-Code 16925R – müssen in die Werkstätten. Ursache: ein falsch montiertes Abschirmblech an der Kraftstoffleitung, das scheuern, Undichtigkeiten verursachen und zum kompletten Antriebsverlust führen kann.
Beide Fälle folgen demselben Muster: Der Rotstift sitzt nicht mehr nur in der Entwicklung, sondern bereits am Band. Hochkomplexe Antriebsstränge, immer mehr Elektronik, immer mehr Vernetzung – und am Ende entscheidet ein Millimeter Blech oder ein Software-Stand über Sicherheit und Verfügbarkeit.
Was Käufer jetzt beachten sollten
Wer einen Ram 1500 mit Hurricane-Motor gebraucht ins Auge fasst, sollte vor der Unterschrift den kompletten Serviceverlauf prüfen, idealerweise mit Diagnoseausdruck aller Steuergeräte-Fehlereinträge. Eine Probefahrt mit Lastwechseln, Warmstart und Bremspedalgefühl ist Pflicht – genau in diesen Momenten zeigen sich die beschriebenen Symptome zuerst. Beim Mercedes GLE 167 (Baujahre 2022–2025) gilt: Den Werkstattaufenthalt unter KBA-Code 16925R im Serviceheft dokumentieren lassen, sonst taucht die Historie beim Wiederverkauf als Damoklesschwert auf.
Die Branche verkauft „Innovation" mit Hochglanzprospekten – und liefert Konstruktionen, die in den Werkstätten landen, bevor der Lack ab ist. Solange Prozessqualität am Fließband und Software-Validierung in der Gewinnmarge nur eine Nebenrolle spielen, werden Klagen wie diese in Ram und Rückrufe wie der des GLE keine Ausreißer bleiben, sondern der traurige Standard. Am Ende zahlt der Kunde die Sollbruchstelle – mit Werkstattkosten, die so sicher kommen wie das Amen in der Kirche.